梅赛德斯 - 飞驰 ( 中国 ) 投资有限公司实施副总裁王忻

本月初，一辆飞驰 S 级轿车挑战了一次依靠无图 L2++ 时刻穿越富贵的上海城区。车内坐着的是梅赛德斯 - 飞驰集团股份公司首席实施官康林松（Ola K ä llenius）以及梅赛德斯 - 飞驰 ( 中国 ) 投资有限公司实施副总裁王忻。而无图 L2++ 这一时刻恰是王忻带队中国研发东谈主员开导的智驾时刻。

那一次智驾体验共计 21 公里，用时 50 分钟，历程中车辆碰到电瓶车、自行车横穿马路以至逆行，但笔据飞驰领会的信息，依然完结了全程 0 接纳。体验扫尾后，康林松点赞了梅赛德斯 - 飞驰中国研发团队。 

"康松林示意相等心爱这套 L2++ 系统的驾驶格调；而在这样短的期间内，中国研发团队这套系统作念出来，他示意相等惊喜并但愿这一系统能尽快落地。"广州车延期间的梅赛德斯 - 飞驰科技调动日上，王忻对钛媒体 APP 如是说到。

在时刻方面，飞驰正在中国脉土不停提速科技调动。已往五年，梅赛德斯 - 飞驰在华研发参预臆测达 105 亿东谈主民币，原土研发团队超 2,000 东谈主，中国已建成德国之外遮掩边界最全面的研发团队。如今，飞驰也完结了"京沪调动研发双擎"布局：上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿边界，与北京研发中心造成"双擎"布局。

借助中国研发，到来岁，飞驰的智驾系统将迎来一次新的升级。

飞驰 L2++ 全场景高阶智能驾驶

接纳端到端大模子，L2++ 全场景高阶智能驾驶不依赖高精舆图，不错从起程车位泊出、途径城区 / 高速 / 城区、到办法地车位泊入，完结点到点的智驾才略。飞驰强调，这一时刻不仅仅见识，已开启路测。在展示中，咱们看到飞驰的 L2++ 时刻如故具备应酬城市复杂场景的才略，包括红绿灯识别、掉头、行东谈主和自行车躲闪、无保护转弯、旁车博弈、收支环岛、落魄匝谈、过收费站等才略。

为了适合原土用户，飞驰"无图" L2++ 有两大特色：第一是十足按照中国本体驾驶场景和驾驶格调开导，同期在激进和保守中间找到均衡；第二是惟有有导航，哪儿都能开——惟有有导航臆测的路段均可启用 L2++。

"要从起首豪华品牌，到置身行业头部。"这是飞驰的方针。

而本体上，早在 1986 年，飞驰就通过"普罗米修斯"野心开启了对自动驾驶的探索。如今飞驰以"中国速率"在智能化时间打造行业第一梯队的科技调动。在以 12 个月完结 L2+ 导航扶持驾驶系统量产后，飞驰不绝加速智能化进度，带来最新智能科技的效果—— MB.OS 全新域遏抑架构，为飞驰下一代智舱智驾提供强大驱能源。 

手脚全球首个得回 L3 级有条目自动驾驶系统国际认证的车企，飞驰已造成 L2、L3、L4 多线并举的智驾旅途。从 2013 年率先推出 L2 级智能驾驶扶持系统于今的 10 年间，客户使用飞驰 L2 级智驾系统的全球行驶总里程，已越过 300 亿公里；近期，"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统已动身测试；L3 级有条目自动驾驶系统，复旧的最高车速提速至 95 公里 / 小时；在自动驾驶算法安全边界，飞驰接纳 QNX 操作系统，完结 ASIL-D 级别的最高安全性，为异日 L4 级自动驾驶系统打下安全基础。

对于飞驰原土研发的想考，王忻进行了共享，以下为对话实录（有删省）：

问：此前康林松在上海体验了梅赛德斯 - 飞驰 L2++ 全场景高阶智驾，求教他的感受如何？有莫得提议什么建议？在智驾边界，飞驰的标准是什么？比拟于其他品牌的区别是什么？

王忻：康林松和我一皆进行了 L2++ 全场景高阶智驾的 beta 版块，举座时长简短一个小时。康林松示意：第一，他示意相等心爱这套 L2++ 系统的驾驶格调；第二，在这样短的期间内，中国研发团队这套系统作念出来，他示意相等惊喜并但愿这一系统能尽快落地。

对于智驾边界的飞驰标准，相等紧迫的少量便是咱们长久贯彻"安全为先"的理念。

比如，在软件层面，梅赛德斯 - 飞驰在为数未几在智能驾驶算法安全边界接纳 QNX 操作系统的车企，这一系统经常专揽于银行、医疗行业。基于这套系统，咱们的智能驾驶系统不错完结 ASIL-D 这一最高档别的安全性。

再比如，飞驰在华研发的所有智驾功能，要妥贴全球长入的安全标准，咱们不会因为但愿追求功能的方便性而将安全性置于次要品级。

基于脱敏的测试数据和顶点场景的发扬，咱们不停分析有哪些功能还需进一步进步，咱们不会冒然把未劝诫证的功能投放给客户，咱们进行多数的臆造仿真测试和本体测试，确保系统达到咱们的标准后才会上线。

我和康林松此前一皆作念的 L2++ 系统的体验便是一个很好的例子，全程一个小时操纵，完结 0 接纳。

问：在高阶智驾系统方面，飞驰是如何完结快速发展的？

王忻：梅赛德斯 - 飞驰在自动驾驶研发边界已有近 40 年的齐集，在主动安全、被迫安全边界如故有格外长久间的积淀，这些劝诫为咱们在智能驾驶边界的研发带来许多的助益。 

此外，咱们是全球首个得回 L3 级有条目自动驾驶国际认证并在泰西量产的车企，客岁年底，咱们也成为首批在北京获批开展 L3 级有条目自动驾驶系统测试的车企之一。这些都匡助咱们齐集了可贵的劝诫，也都对咱们迭代咱们这套全新的 L2++ 全场景高阶智驾有许多匡助。因此，咱们在智能驾驶边界进入的快速发延期，并非一蹴而就，而是多年劝诫齐集的历程。咱们不追求最激进的决策，而是要找到更合适的蹊径，并以更安全的标准上线。

问：起首，请您先容一下飞驰中国研发的进展，以及现在研发参预的重心。此外，飞驰中国和总部互动的情况，比如您提到 L2++ 系统测试进展很快，那么两边若何交流和决策，中国团队是若何作念到快速决策的？ 

王忻：已往五年，咱们在中国研发参预力度很大，达 105 亿东谈主民币；已往几年，咱们中国研发团队东谈主数增长翻倍，增至 2,000 东谈主；三年前，咱们设立了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿边界。咱们的自研实力不停进步，研发速率不停进步。

同期，中国有许多相等优秀的配结伴伴，咱们和他们一谈强强相聚，进一步进步了咱们的研发和迭代速率。

此外，手脚一个跨国公司，咱们有遍布全球的研发机构，咱们与其保合手着密切的交流，这一跳动丰富了咱们的劝诫。

跟着中国研发实力的进步，中国研发团队越来越地引颈全球形式。中国研发团队主导的全新长轴距 E 级车上的 L2+ 导航扶持驾驶系统，从形式启动到精致落地，仅用时 12 个月；咱们的"无图" L2++ 全场景智驾如故开动实地测试；全新后排文娱系统，亦然由中国团队主导研发，何况会扩充到国际市集。异日，在 MB.OS 架构中，还会融入更多中国研发团队的效果和灵感。 

这些都匡助咱们进一步提速研发，为中国客户带来更好的数字化豪华体验。

问：每家主机厂作念智能驾驶的想路不雷同，落到终末的决策层隔离很大。比如前车片刻刹停，但两旁都是实线，按照端正，后车不可压实线绕过前车，是以一些车企作念设定的时候会严格遵从端正；然则也有一些品牌会轮廓酌量，这种情况下要是不会被罚分、不会出现安全问题，它就会聘请压实线绕已往。因此有东谈主说前者的智能驾驶体验不如后者的好，因为逻辑偏保守、不激进，您是否定同这个不雅点？飞驰智驾的逻辑偏保守照旧颠倒进？和以智驾见长的企业比拟，飞驰的智驾会更像真东谈主驾驶、更熟悉吗？

王忻：起首，咱们严格遵从干系法律端正。在这个基础上，咱们还坚合手飞驰标准，将安全性进步一个维度。

对于自动驾驶的驾驶体验，涵盖了许多方面：第一，功能到底好不好用？咱们在进行系统想象时，会将智能驾驶和智能座舱联动酌量。比如，长轴距 E 级车上的高德定制导航和 L2+ 导航扶持驾驶系统系统，东谈主机交互会通地很好，在全新平台上咱们会不绝真切，带来更好用的智驾系统。

第二，用户的感受好不好？起首，用户能澄莹地知谈车辆接下来的智驾动作是什么，从而诞生起信任感。要是智驾系统有一两次相等出乎用户意象的动作发生，用户就可能不会再用这一功能。因此，咱们但愿，飞驰智驾系统每一个接下来的动作，都梗概相等澄莹地让用户提前感知。同期，梅赛德斯 - 飞驰领有丰富的家具声势，针对不同车型的特色，咱们的自动驾驶调校也会有所侧重。 

问：飞驰的"无图" L2++ 全场景高阶智驾系统基于纯视觉决策，这少量是出于何种酌量？咱们也了解，飞驰下一代平台不错用激光雷达，飞驰也一直强调安全第一，而用户也知谈有激光雷达更安全，飞驰的这套 L2++ 系统最终也还将用激光雷达吗？

王忻：很早以前，大众都认为高阶智驾一定要用高精舆图才气完结，但本体测试后会发现，莫得高精舆图反而更安全，因为高精舆图存在刷新率的问题。

表面上，并不是传感器越多越好，它们在不同的条目下有着各自不同的上风。咱们的现在的决策并不是只使用录像头，还会通了毫米波雷达，系统会笔据毫米波雷达和视觉检测，作念出轮廓性的判断，并决定在何种情况下更依赖毫米波雷达的数据，以及在何种情况下更依赖纯视觉监测数据。

在开导这套 L2++ 系统时候，咱们作念了多数的前期测试，颠倒是针对顶点场景。现在咱们正在进行 L2++ 系统实纯正路测试，并发现纯视觉的决策的效果相等好。咱们还将伸开更多的谈路测试，在世界更多城市进行测试，进一步对系统进行考据。

问：中国研发团队的智能效果向国际输出的情况是若何的？

王忻：这是个双向的进度。梅赛德斯 - 飞驰在全球有研发机构，这是咱们的上风。咱们在好意思国、欧洲所进行的自动驾驶研发和测试的效果，会与中国研发团队密切交流。 

每个国度市集各有特色，靠近的客户需求、极限场景的频率、路况和交通美艳都不雷同各个团队搞定相应问题的劝诫，不错完结上风互补。咱们在保证数据脱敏的前提下共享模子磨练的劝诫，让全球的团队都受到许多启发。 

比如智能泊车系统，许多中国用户是在地库泊车九游体育娱乐网，车位分离比较标准；但在德国、意大利等地，车位大多是在路面上，比较忐忑，是以在中国作念得好的智能泊车不一定相等适配国际市集，国际的也不一定适配国内市集。何况国内不同地下泊车库大地涂装、油漆、反射等都是不雷同的，对智能泊车系统也会有不同的要求。（本文首发于钛媒体 App）