汽车行业除了价钱战更加厉害，公论争也捏续打响。

近日，有媒体报谈称，小鹏汽车总裁王凤英也曾向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏递交辞呈。对此，王凤英在一又友圈进行否定，称中国汽车行业“各式虚拟”，让作为30年汽车老东谈主的她“高出无语”。

从卷价钱到卷时刻再到卷公论，当今多家车企高管均对汽车行业的强烈竞争发声。以广汽集团董事长曾庆洪为代表的车企高管觉得“这么卷下去不是想法”，不外以长安汽车董事长朱华荣为代表的车企高管却觉得卷是“良币落幕劣币”的经由。

小鹏汽车总裁辟谣，称笃信“AI界说汽车”

小鹏汽车总裁是否下野一事会激励行业高度关爱，主要系王凤英是汽车行业领有30年从业教唆的“宿将”，她的动向牵动着行业神经。

据了解，在加入小鹏汽车之前，王凤英曾在1991年到2022年任职于长城汽车，担任过总司理、扩充董事、副董事长等职务。

关于本次辞职神话，王凤英在一又友圈回复称：“中国汽车行业越来越卷，从卷时刻，卷成立，卷价钱，一直到今天驱动‘卷公论’，各式乱象，各式虚拟，作为30年的老汽车东谈主，我感到高出无语。咱们小鹏汽车笃信AI将界说汽车，致力于引颈中国智能汽车的翻新!”

可以看到，在中国汽车行业全处所“开卷”的配景下，小鹏汽车遴荐时刻破局，以AI时刻动作念解围标的。什么是“AI界说汽车”？5月20日，小鹏汽车文告面向用户全量推送AI天玑系统，这次AI天玑系统的推送遮蔽小鹏汽车所有这个词在售车型。简陋来说，AI天玑系统便是将AI时刻全面诳骗于智能座舱与智能驾驶的操作系统，杀青了端到端大模子的深度诳骗，强化了汽车智能体验。

6与11日，小鹏汽车公布了旗下新品牌MONA系列首款居品，新车被定名为小鹏M03。浦银国外研报示意，以新势力为代表的新动力车企在加快杀青高阶智驾主销价钱段的向下浸透，如小鹏行将发布的MONA首款车型，定位天下AI智驾汽车提升者，将智驾功能下千里，身膂力行“时刻平权”。

实质上，汽车行业最常用的AI时刻便是自动驾驶，在自动驾驶范围，小鹏汽车捏续保捏逾越。浦银国外证券研报示意，智驾功能体验越来越成为用户购车的中枢考量要素之一，驱动车企加快布局智驾商酌业务。多家机构将2023年界说为城市NOA（导航辅助驾驶）元年，如今城市智驾无图NOA功能开辟方面，以小鹏和华为系的鸿蒙智行较为逾越。

不外从销量来看，小鹏汽车逐渐掉出第一梯队。2024年5月，小鹏汽车共录用新车10146辆，同比增长35%。作为对比，理思汽车5月录用新车35020辆，同比增长23.8%。蔚来汽车5月录用新车20544辆，同比增长233.8%。可以看到，也曾的“蔚小理”中小鹏汽车也曾处在销量垫底位置。

多位车企高管发声，行业竞争加重

王凤英觉得，中国汽车行业越来越卷，从卷时刻、卷成立、卷价钱一直到卷公论。实质上，当今好多车企高管齐觉得汽车行业竞争日益尖锐化。

在6月6日至6月8日举办的中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪示意：“这么卷下去不是想法。”他觉得，企业的方针是盈利，为国度和社会作念孝顺，交税、保处事，但这么卷下去，企业会进行裁人，“广汽也裁了不少”。

曾庆洪说：“咱们应该有大情势，有长久目标的计策，而不是目下去卷。”他示意，在新动力汽车占有率达到50%时，要究诘鼓舞“油电同权”步调，援助传统企业升级转型，平衡新动力与燃油车发展节律。

祥瑞控股集团董事长李书福也示意：“中国汽车工业的内卷进程天下第一，价钱战一浪高于一浪，亦然举世无双，这种焕发既是善事亦然赖事。若商场化水平高、法律健全、国法严格，透明自制竞争，便是善事，反之则是赖事。”

李书福觉得，取之不尽的内卷和简陋厉害的价钱战，限度便是偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。关于汽车工业而言，照章健康竞争止境迫切，如斯才智杀青可捏续高质料发展，中国已赢得的电动汽车遵循才智安祥。

不外，长安汽车董事长朱华荣觉得：“卷是良币落幕劣币的普通经由，是行业快速回想良性竞争的最好方式”。他示意，卷意味着追求迥殊，鼓舞中国品牌的新高度，杀青用户利益最大化，为用户创造价值。

比亚迪董事长兼总裁王传福示意，无论是卷价钱、卷时刻、卷范畴照旧卷流量，其实齐是一种商场竞争，而商场竞争的中枢是“多余的经济”，唯有多余才竞争，竞争才智产生茂密，这是当然规矩，无须战栗。王传福说：“所有这个词企业家齐要积极拥抱、参与这种卷，真确在竞争中走出来。”

从国内汽车销量来看，国金证券研报示意，6月1日—10日，中国乘用车商场零卖36万辆，同比着落8%。乘用车新动力车商场零卖18万辆，同比增长27%。国金证券觉得，旧例燃油车虚耗的捏续低迷是按捺车市全面回暖的迫切要素，油车车企当今短缺降价空间和动机，商场主体仍由电车驱动，瞻望6月乃至全年，电车齐将保捏强势，油电替代加快。

浦银国外研报觉得，5月以来汽车行业价钱竞争稍显搪塞之势。到当今为止九游体育app(中国)官方网站，车企端老车型降价以及新车型价钱冲击的手牌基本已打完，二季度捏续高强度降价的可能性和空间均较为有限。价钱竞争的搪塞，利于遗弃虚耗者的不雅望神情，将购车意愿落实为新增订单。

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